Fisuras por retracción en el hormigón

Una de las más importantes limitaciones que tiene el hormigón es su retracción, un fenómeno físico que limita la eficacia del empleo de este material en algunas aplicaciones donde la retracción tiene efectos inadmisibles. La retracción es un problema originado por la pérdida de humedad del hormigón, está influenciada por distintas variables y sus tipos están relacionados con el estado en que se encuentra el hormigón. La retracción se manifiesta con la aparición de fisuras y grietas, que son roturas que aparecen en la superficie del hormigón que aparte del daño estético que ocasionan afectan a la resistencia del hormigón y la fisuracion afecta adicionalmente la propiedad del hormigón definida como durabilidad. Siendo las fisuras por retracción un problema muy común en el campo de la construcción nace el interés por conocer como se origina, como se presenta y como se lo soluciona y controla

Contribution to Advanced Waste Heat Recovery Techiques on Ship's Propulsion Plants

Programa Oficial de Doutoramento en Enerxía e Propulsion Mariña. 5014V01[Abstract] This thesis explores the potential of low and medium grade heat in different thermodynamic cycles u sed to convert wasted heat into mechanical work. The aim of this thesis is to study the state of the art of the thermodynamic cycles used to recover low-grade heat and suggest improvements. The relevance of researching low grade heat or waste heat applications is that a vast amount of heat energy is available at negligible cost within the range of medium and low temperatures, with the drawback that existing thermal cycles cannot make efficient use of such available low temperature heat dueto their low efficiency. The present thesis offers a different approach, analyses low-grade heat recovery from a thermodynamic point of view, and compares their thermal efficiency. ORC and Rankine cycles reviewed show similar low efficiencies. In contrast, closed-based, non-condensing cycles, that exchange heat at constant volume and convert thermal energy into mechanical work adiabatically, have a configuration, which allows efficient exploitation of low-grade heat. Heat recovery strategies are also analysed and several non-conventional systems are recommended to exploit low grade heat in the proposed machine. Two relevant factors exert a strong influence over the criterion to decide the structure of marine propulsion plants: • The reduction of the fuel consumption which undergoes increasing the thermal efficiency of the associated thermal engines. • The emission of carbon dioxide dueto fossil fuels consumption 0n the one hand the emissions of carbon dioxide from the combustion of fossil fuels used in marine propulsion plants and its associated power plants are a concern and it is due to the environmental impacts originated by greenhouse gas emissions, which contributes to modifying the composition of the atmosphere in an exaggerated negative sen se. Such harmful methods can be replaced by alternative design strategies or at least could be mitigated by means of the reduction of carbon dioxide emissions, which could be achieved by changing strategies of technology design and operational methodologies. The available heat recovery technology that can be used on Waste Heat Recovery Systems (WHRS) of medium or lowgrade is one such a means that is technologically capable of decreasing carbon dioxide emissions as well as to reduce the fuel composition significantly. This is dueto the fact that it is possible a significant improvement on the marine propulsion systems efficiency. Since it contributes to the reduction of fossil fuels consumption of the marine transport sector in general. The mentioned improvement can be carried out by harnessing the waste heat energy ex ha usted and / or rejected by the propulsion system and its associated auxiliary engines. The conventional technology so far opted for the harnessing of the exhaust flue gases, sin ce lower temperature heat could not be used. Conventionally the state-of-the-art technology in this field uses advanced Organic Rankine Cycle (ORC) under several combinational structures as one among sorne different WHRS technologies that are being used for the harnessing of the medium and / or low-grade heat wasted by the propulsion system that cannot be utilized by the propulsion engines by themselves. On the other hand, the reduction of the fuel consumption which mea ns increasing the thermal efficiency undergoing the reduction of carbon dioxide emissions, must be improved as much as possible based in that this criterion is sufficiently relevant to undertake the developmen1 of technologies aimed at improving the thermal efficiency of the thermal engines u sed so far Nevertheless, in this thesis a new paradigm of WHRS is investigated aiming to increasin¡ thermal efficiency which undergoes reducing fossil fuel consumption and carbon dioxidE emissions. These improvements are associated with the following contributions proposed and carriec out in this thesis: • Low temperature heat recovery by means of designing a recovery structure able te recover residual heat of medium and low temperatures rejected by now, coming frorr exhaust gases, scavenge or air cooler, jacket cooler, and lube oil cooler. • More efficient thermal engines by means of designing, analysing and conducting ; proof of concept of thermal cycles based on closed processes operating by adding arn extracting heat undergoing an innovative heat-work interaction mode. Furthermore, the proposed thermal engines are characterised by a thermal cycle physica\ly possible to be made composed of two closed isochoric processes consisting of adding and extracting heat to / from the Working Fluid (WF) and two closed adiabatic processes which undergoes useful mechanical work, consisting respective\y of closed adiabatic expansion and closed adiabatic contraction-based compression of the WF. The main results are: • A power architecture capa ble of converting low-grade heat into mechanica\ work with a heat utilisation factor higher than any availab\e or theoretica\ technology. • A thermal cycle surpassing any other cycle for \ow-grade heat in terms of efficiency and heat utilisation factor.[Résumé] Cette these explore le potentiel de la chaleur de faible et moyenne qualité dans différ, cycles thermodynamiques utilisés pour convertir la chaleur perdue en travail mécani, L'objectif de cette these est d'étudier l'état de l'art des cycles thermodynamiques utilisés r récupérer la chaleur debas grade et proposer des améliorations. La pertinence de la recherche d'applications de chaleur a faible température ou de cha résiduelle est qu'une grande quantité d'énergie thermique est disponible a un , négligeable dans la plage de températures moyennes et basses, avec l'inconvénient qui cycles thermiques existants ne peuvent pas utiliser efficacement cette chaleur a b température disponible en raison de leur faible efficacité. La présente these propase une approche différente, analyse la récupération de chale faible grade d'un point de vue thermique thermodynamique et compare leur effic, thermique. Les cycles ORC et Rankine examinés montrent des efficacités faibles similaire revanche, les cycles fermés, sans condensation, qui échangent de la chaleur a volume con~ et convertissent l'énergie thermique en travail mécanique de maniere adiabatique, ont configuration qui permet une exploitation efficace de la chaleur de faible qualité. stratégies de récupération de chaleur thermique sont également analysées et plusi systemes non conventionnels sont proposés pour exploiter la chaleur de faible qualité da machine proposée. Deux facteurs pertinents exercent une forte influence sur le critere pour décider e structure des installations de propulsion marines: • La réduction de la consommation de carburant qui subit l'augmentation de l'effic thermique des moteurs thermiques associés. • L'émission de dioxyde de carbone due a la consommation de combustibles fossiles D'une part, les émissions de dioxyde de carbone provenant de la combustion de combust fossiles utilisés dans les centrales de propulsion marines et les centrales électriques asso sont une préoccupation pour les populations du monde entier et cela est dQ aux im1 X environnementaux engendrés par ces émissions de gaz a effet de serre, ce qui contribue a modifíer la composition de l'atmosphere dans un sens négatif exagéré. Ainsi, les méthodes nocives peuvent étre remplacées par des stratégies de conception alternatives ou au moins pourraient étre atténuées par la réduction des émissions de dioxyde de carbone, ce qui pourrait étre réalisé en modifíant les stratégies de conception technologique et les méthodologies opérationnelles. La technologie de récupération de chaleur disponible qui peut étre utilísée sur les systemes de récupération de chaleur résiduelle (WHRS) de qualité moyenne ou faible est un de ces moyens qui est technologiquement capable de réduire les émissions de dioxyde de carbone ainsi que de réduire considérablement la consommation du combustible. Ceci obéit au fait qu'il est possible une amélioration signifícative de l'efficacité des systemes de propulsion marine puisqu'elle contribue a la réduction de la consommation de combustibles fossiles du secteur du transport maritime en général. L'amélíoration mentionnée peut étre réalisée en exploitant l'énergie thermique perdue épuisée et / ou rejetée par le systeme de propulsion et ses moteurs auxiliaires associés. La technologie conventionnelle a jusqu'a présent opté pour la récupération des gaz de combustion, car la chaleur a basse température ne pouvait pas étre utilisée. Conventionnellement, la technologie de pointe dans ce domaine utilise le cycle organique avancé de Rankine (ORC) sous plusieurs structures combinatoires comme l'une des différentes technologies WHRS qui sont utilísées pour exploiter les pertes de chaleur de moyenne et/ ou de faible qualité par le systeme de propulsion qui ne peut pas étre utilísé par les moteurs de propulsion par lui-méme. En revanche, la réduction de la consommation de carburant, c'est-a-dire l'augmentation de l'effícacité thermique subissant la réduction des émissions de dioxyde de carbone, doit étre améliorée autant que possible en se fondant sur le fait que ce critere est suffisamment pertinent pour entreprendre le développement de technologies visant a améliorer l'efficacité thermique des moteurs thermiques utilísés jusqu'a présent. Néanmoins, dans cette these, il est étudié un nouveau paradigme de WHRS visant a augmenter l'efficacité thermique qui subit une réduction de la consommation de combustibles fossiles et des émissions de dioxyde de carbone. xi Ces améliorations sont associées aux contributions suivantes proposées et réalisées cette these: • Récupération de chaleur a basse température grace a la conception d'une structur récupération capa ble de récupérer la chaleur résiduelle des températures moyennes et b, rejetées jusqu'a présent, provenant des gaz d'échappement, du refroidisseur d'ai combustion, du refroidisseur d'eau du moteur et du refroidisseur d'huile de lubrificatior • Moteurs thermiques plus efficaces grace a la conception, l'analyse et la réalisation validation de príncipe des cycles thermiques basés sur des processus fermés fonctionnar ajout et extraction de chaleur subissant un mode innovant d'interaction chaleur-travail. De plus, les moteurs thermiques proposés sont caractérisés par un cycle thern physiquement réalisable compasé de deux processus isochoriques fermés consistant a aj et extraire de la chaleur vers / depuis le fluid e de travail et deux processus adiabatíques fE qui subíssent un travaíl mécanique utile, consístant respectívement en une expa adiabatíque fermée et compressíon adíabatíque fermée basée sur la contraction du fluí travail. Les principaux résultats sont : • Une archítecture de puíssance capable de convertir la chaleur de faible qualité en 1 mécaníque avec un facteur d'utilísation supéríeur a toute technologíe dísponib théorique. • Un cycle thermique surpassant tout autre cycle de chaleur de faible qualíté en t, d'efficacíté et de facteur d'utílisatíon.[Resumo] Esta tese explora o potencial de calor de baixo e medio grao en diferentes ciclos termodinámicos empregados para converter a calor residual en traballo mecánico. O obxectivo desta tese é estudar o estado da técnica dos ciclos termodinámicos empregados para recuperar calor de baixo grao e propoñer mellaras. A relevancia de investigar aplicacións de calor de baixa calidade ou de calor residual é que unha enorme cantidade de enerxía térmica está dispoñible a un custo insignificante no intervalo de temperaturas medias e baixas, co inconveniente de que os ciclos térmicos existentes non poden facer un uso eficiente de tal calor dispoñible a baixa temperatura, debido á súa baixa eficiencia. A presente tese ofrece un enfoque diferente, analiza a recuperación de calor de baixo grao desde o punto de vista termodinámico e compara a súa eficiencia térmica. Os Ciclos Rankine Organico (ORCs) revisados mostran eficiencias baixas similares. En contraste, os ciclos sen condensación baseados en pechados, que intercambian calor a volume constante e converten a enerxía térmica en traballo mecánico adiabaticamente, teñen unha configuración, que permite unha explotación eficiente de calor de baixo grao. Tamén se analizan as estratexias de recuperación de calor e proponse varios sistemas non convencionais para explotar calor de baixo grao na máquina proposta. Dous factores relevantes exercen unha forte influencia no criterio para decidir a estrutura das plantas de propulsión mariña: • A redución do consumo de combustible que sofre ao aumentar a eficiencia térmica dos motores térmicos asociados. • A emisión de dióxido de carbono debido ao consumo de combustibles fósiles. Por unha banda, as emisións de dióxido de carbono procedentes da combustión de combustibles fósiles empregados nas plantas de propulsión mariña e as súas plantas de potencia asociadas son unha preocupación e débese aos impactos ambientais orixinados por estas emisións de gases de efecto invernadoiro, o que contribúe a modificar a composición da atmosfera nun sentido moi negativo. Así, estes sistemas nocivos pódense substituír por VII Resumo Esta tese explora o potencial de calor de baixo e medio grao en diferentes ciclos termodinámicos empregados para converter a calor residual en traballo mecánico. O obxectivo desta tese é estudar o estado da técnica dos ciclos termodinámicos empregados para recuperar calor de baixo grao e propoñer mellaras. A relevancia de investigar aplicacións de calor de baixa calidade ou de calor residual é que unha enorme cantidade de enerxía térmica está dispoñible a un custo insignificante no intervalo de temperaturas medias e baixas, co inconveniente de que os ciclos térmicos existentes non poden facer un uso eficiente de tal calor dispoñible a baixa temperatura, debido á súa baixa eficiencia. A presente tese ofrece un enfoque diferente, analiza a recuperación de calor de baixo grao desde o punto de vista termodinámico e compara a súa eficiencia térmica. Os Ciclos Rankine Organico (ORCs) revisados mostran eficiencias baixas similares. En contraste, os ciclos sen condensación baseados en pechados, que intercambian calor a volume constante e converten a enerxía térmica en traballo mecánico adiabaticamente, teñen unha configuración, que permite unha explotación eficiente de calor de baixo grao. Tamén se analizan as estratexias de recuperación de calor e proponse varios sistemas non convencionais para explotar calor de baixo grao na máquina proposta. Dous factores relevantes exercen unha forte influencia no criterio para decidir a estrutura das plantas de propulsión mariña: • A redución do consumo de combustible que sofre ao aumentar a eficiencia térmica dos motores térmicos asociados. • A emisión de dióxido de carbono debido ao consumo de combustibles fósiles. Por unha banda, as emisións de dióxido de carbono procedentes da combustión de combustibles fósiles empregados nas plantas de propulsión mariña e as súas plantas de potencia asociadas son unha preocupación e débese aos impactos ambientais orixinados por estas emisións de gases de efecto invernadoiro, o que contribúe a modificar a composición da atmosfera nun sentido moi negativo. Así, estes sistemas nocivos pódense substituir por vii estratexias de deseño alternativo ou polo menos poderíanse paliar mediante a redución emisións de dióxido de carbono, que se poderían conseguir cambiando as estratexia, deseño de tecnoloxía e metodoloxías operativas. A tecnoloxía de recuperación de dispoñible que se pode empregar para sistemas de recuperación de calor residual (WHR'. grao medio ou baixo é un tal medio que é tecnoloxicamente capaz de diminuir as emisiór dióxido de carbono, así como de reducir significativamente o consumo de combustible. obedece a que é posible unha mellara significativa da eficiencia dos sistemas de propu mariña xa que contribúe á redución do consumo de combustibles fósiles do secta transporte marítimo en xeral. A mellara mencionada pódese aproveitar usando a calor residual esgotada e/ ou rexei polo sistema de propulsión e os seus motores auxiliares asociados. A tecnoloxía convenc ata o de agora optaba polo aproveitamento dos gases de combustión do escape, xa quE se podía usar calor a temperatura máis baixa. Convencionalmente, a tecnoloxía de punta neste campo usa ORC avanzados en " estruturas combinativas como unha das diferentes tecnoloxías WHRS que se , empregando para o aproveitamento de calor de medio e/ ou baixo grao residual polo sis de propulsión que non pode ser empregado polos propulsores. Por outra banda, a redución do consumo de combustible, que significa aumentar a efici térmica sometida á redución das emisións de dióxido de carbono, debe mellorarse na m do posible, baseado en que este criterio é o suficientemente relevante como para empr, o desenvolvemento de tecnoloxías dirixidas a mellorando a eficiencia térmica dos me térmicos empregados ata o de agora. Non obstante, nesta tese investígase un novo paradigma de WHR co obxectivo de aurr a eficiencia térmica que se reduce o consumo de combustibles fósiles e as emisións de di de carbono. Estas mellaras están asociadas ás seguintes contribucións propostas e realizadas nesta • Recuperación de calor de baixa temperatura mediante o deseño dunha estrut1 recuperación capaz de recuperar a calor residual de temperaturas medias e rexeitadas ata o momento, procedentes de gases de escape, refrixerador de 2 viii admisión, refrixerador de auga de camisas, e refrixerador de aceite de lubricación. • Motores térmicos máis eficientes mediante o deseño de análise e realización dunha proba de concepto de ciclos térmicos baseados en procesos pechados que accionan engadindo e extraendo calor sometido a un modo de interacción calor-traballo innovador. Ademais, os motores térmicos propostos caracterizanse por un ciclo térmico realizable físicamente composto por dous procesos isocóricos pechados consistentes na adición e extracción de calor cara / dende o fluido de traballo e dous procesos adiabáticos pechados que provocan un traballo mecánico útil, consistente respectivamente por unha expansión adiabática pechada e compresión adiabática pechada a base de contracción do fluido de traballo. Os principais resultados son: • Unha arquitectura de potencia capaz de converter a calor de baixo grao en traballo mecánico cun factor de utilización superior a calquera tecnoloxia dispoñible ou teórica. • Un ciclo térmico que supera calquera outro ciclo para calor de baixo grao en termos de eficiencia e factor de utilización.[Resumen] Esta tesis explora el potencial del calor de grado bajo y medio en diferentes ciclos termodinámicos utilizados para convertir el calor residual en trabajo mecánico. El objetivo esta tesis es estudiar el estado del arte de los ciclos termodinámicos utilizados para recuperar calor de bajo grado y proponer mejoras. La relevancia de investigar aplicaciones de calor de baja calidad o calor residual es que disponible una gran cantidad de energía térmica a un costo insignificante dentro del rango temperaturas medias y bajas, con el inconveniente de que los ciclos térmicos existentes pueden hacer un uso eficiente de dicho calor disponible a baja temperatura, debido a su eficiencia. La presente tesis ofrece un enfoque diferente y analiza la recuperación de calor de bajo grado desde un punto de vista termodinámico, comparando su eficiencia de conversión. Los Ciclos Rankine Orgánico (ORCs) revisados muestran eficiencias similares. Por el contrario, los ciclos presentados en esta tesis, cerrados, sin condensación, que intercambian calor a volumen constante y convierten la energía térmica en trabajo mecánico adiabáticamente, tienen configuración que permite la explotación eficiente del calor de bajo grado. También se analizan las estrategias de recuperación de calor y se proponen varios sistemas no convencionales para explotar el calor de bajo grado en la máquina propuesta. Dos factores relevantes ejercen una fuerte influencia en el criterio para decidir la estructura de las plantas de propulsión marina: • La reducción del consumo de combustible que experimenta al aumentar la eficiencia térmica de los motores térmicos asociados. • La emisión de dióxido de carbono debido al consumo de combustibles fósiles Por un lado, las emisiones de dióxido de carbono de la combustión de combustibles fósiles utilizados en plantas de propulsión marina y sus plantas de potencia asociadas son una preocupación debido a los impactos ambientales originados por tales emisiones de gas efecto invernadero, lo que contribuye a modificar la composición de la atmósfera , sentido muy negativo. Por lo tanto, estos sistemas nocivos pueden reemplazarse por estrategias de diseño alternativas, o al menos podrían mitigarse mediante la reducción de las emisiones de dióxido de carbono, lo que podría lograrse cambiando las estrategias de diseño tecnológico y metodologías operativas. La tecnología de recuperación de calor que se puede utilizar en sistemas de recuperación de calor residual (WHRS) de grado medio o bajo es uno de los medios capaces de disminuir las emisiones de dióxido de carbono y de reducir significativamente el consumo de combustible. Esto obedece al hecho de que es posible una mejora significativa en la eficiencia de los sistemas de propulsión marina, ya que contribuye a la reducción del consumo de combustibles

Alteración del color en tres tipos de Resinas Nanohíbridas; Brilliant NG, Tetric N-Ceram y Solare X, expuestas a soluciones pigmentadas

La resina es el material restaurador de elección por la mayoría de Odontólogos, por sus propiedades, principalmente estética. Este estudio consiste en evaluar la alteración del color en tres tipos de resinas nanohíbridas (48 muestras) con dimensiones de 10mm de largo, 5mm de ancho y 2mm de grosor, fotocuradas y pulidas expuestas a soluciones pigmentantes: Coca Cola, Café, Tampico, Jamaica, Vino y agua purificada como solución control, durante 2 semanas a una temperatura de 37°C. Se utilizaron dos medios para el registro de color: Vita Easyshade (espectrofotómetro digital) y Vita 3D-Master (colorímetro convencional). Las alteraciones de color se analizaron utilizando la prueba de Kruskal- Wallis y ANOVA para determinar si el método de registro de color afectaba los resultados. Después de 2 semanas de inmersión se pudo observar que no hay diferencia significativas entre las resinas, en cuanto al grado de alteración del color, lo que significa que todas las resinas en estudio se comportan de manera similar en cuanto a la resistencia a la pigmentación, sin embargo hay diferencias significativas en las soluciones pigmentantes, siendo el Vino y el Café que provocan mayor alteración del color, por otro lado los resultados no se ven afectadas por el método utilizado para registrar el color. Palabras Clave: color, resinas nanohíbridas, soluciones pigmentante

Posibilidades del Titanato de Circonio como componente de materiales estructurales

Tesis doctoral inédita. Universidad Autónoma de Madrid, Facultad de Ciencias, Departamento de Química Inorgánica . Fecha de lectura: 26-01-201

Efectos de la retracción por secado y cargas térmicas en el comportamiento deformacional de losas de un concreto de ultra alto desempeño (UHPC) empleadas como pavimento rígido

El comportamiento deformacional de los concretos convencionales (CC) empleados como losas para pavimento rígido afectados por temperatura y humedad relativa (HR) en condiciones ambientales ha sido ampliamente estudiado en las últimas décadas. Sin embargo, la constante innovación de materiales alternativos para pavimentos rígidos que poseen mejores propiedades mecánicas y térmicas como el concreto de ultra alto desempeño (UHPC) exige el desarrollo de nuevas investigaciones sobre este material para entender el comportamiento deformacional asociado a factores ambientales. En este trabajo se describen los métodos experimentales que permiten caracterizar las propiedades mecánicas y térmicas del UHPC y a su vez el procedimiento de medición de deformaciones unitarias unidireccionales y de temperatura en las caras de losas de 4,7 y 15 cm de espesor expuesto a condiciones ambientales. Asimismo, se realizó la medición del cambio de longitud por secado en probetas de CC y UHPC ocasionado por variaciones de HR a condiciones de temperatura máximas y mínimas constantes obtenido durante la exposición de las losas en campo. Los resultados muestran que el UHPC desarrolla mayores resistencias a compresión simple y flexotracción. Además de presentar un mayor módulo de elasticidad y coeficiente de expansión térmica comparado con un CC. Solamente el coeficiente de Poisson fue similar para ambos materiales. Con respecto a los resultados obtenidos en campo, durante el día las caras superiores (CS) de las losas presentaron mayor temperatura con respecto a las caras inferiores (CI), mientras que, durante la noche, cuando la temperatura ambiente disminuye, las CS de las losas presentaron menor temperatura para ambos materiales. De igual manera, cuando aumenta la temperatura, las losas de UHPC y CC se expanden y se contraen cuando la temperatura disminuye. No obstante, el valor de deformación unitaria entre las CS y CI de las losas de UHPC y CC es diferente para cada espesor, por lo que se puede inducir presencia de alabeo. En cuanto a la medición de cambio de longitud por secado, ambos materiales muestran que ocurre mayor retracción cuando las probetas son sometidas a mayor temperatura y el mismo ciclo de HR. Basado en los resultados obtenidos se concluye que el comportamiento deformacional de las losas de UHPC y CC de 7 y 15 cm es gobernado por los cambios de temperatura del ambiente, mientras que la losa de UHPC de 4 cm es gobernada por los cambios de HR. Adicionalmente, se encontró que la pérdida de humedad de las CS de las losas ocasiona un gradiente de humedad no uniforme a través del material, lo que genera una deformación permanente del CC (Ceylan, Kim, Gopalakrishnan, & Wang, 2007) y UHPC atribuida por la retracción por secado. El comportamiento deformacional en estado endurecido del UHPC y CC sometido a cargas térmicas y retracción por secado en condiciones ambientales se encuentra dentro del rango elástico.Magíster en Ingeniería CivilMaestrí

Elaboración de materiales base cemento auto-limpiantes y con baja expansión térmica a temperatura ambiente

Área de Estudio: Materiales de Construcción Propósito y método del estudio: Los materiales base cemento, tienden a presentar diversos deterioros por presencia de contaminantes atmosféricos, aunado a las características como: rugosidad, porosidad y composición mineralógica; el proceso de deterioro se ve acelerado y con ello la reducción de la vida útil del material. En este trabajo se trató de desarrollar materiales base cemento, auto-limpiantes y que tengan baja expansión térmica, para lograr una mayor vida útil y durabilidad. Se obtuvieron y caracterizaron las materias primas, para la elaboración de mezclas cementantes que contenían material fotocatalítico: TiO2, ZnO, SiC-TiO2 o SiC-ZnO. Posterior a la elaboración y curado de los morteros, se evaluó sus propiedades, incluyendo la evaluación de la actividad fotocatalítica por medio de la decoloración de Rodamina B en solución y por impregnación en los morteros. Los morteros con mayor eficiencia fotocatalítica se prepararon con un LiAlSiO4, esto con el fin de evaluar la variación de expansión térmica, así como la actividad fotocatalítica. Además, se analizó las propiedades y comportamiento de los morteros, para así determinar las mejores condiciones de preparación de morteros auto-limpiantes y con baja expansión térmica. Contribuciones y Conclusiones: En los diversos ensayos realizados se pudo apreciar, en general, que es posible la fabricación de materiales cementantes con propiedad de auto-limpieza, con baja expansión térmica, sin que sus propiedades sufran cambios significativos en comparación con el mortero de referencia

Evaluación de la Microfiltración en Restauraciones Clase I de Premolares con Resina Compuesta Nanohíbrida y Resina Bulk Fill, Laboratorios UCSM, Arequipa 2017

El objetivo de esta investigación fue evaluar la microfiltración de dos resinas compuestas una Nanohíbrida y la otra Bulk Fill e restauraciones clase I en premolares. Dicha investigación se realizó en el laboratorio de microbiología de la Universidad Católica Santa María, se utilizó el azul de metileno para medir la microfiltración de las restauraciones clase I. La intención de este estudio es comparar dos materiales de restauración para evaluar cuál de estas dos resinas tiene menor microfiltración. Se realizaron restauraciones clase I oclusales en piezas premolares superiores, se les dividió en dos grupos de 17 restauraciones cada uno, GRUPO A y GRUPO B, al grupo A le fue aplicado la Resina compuesta nanohíbrida y al otro grupo se le aplico la resina compuesta Bulk Fill, luego, ambos grupos fueron sometidos a un proceso de termociclaje de 200 ciclos entre 5°c y 55°c en agua destilada y seguidamente fueron inmersas las muestras en azul de metileno al 2% por 24 horas; después se lavaron, se secaron, se seccionaron y se analizaron en un estereoscópico, evaluando la micro filtración en ambos grupos. La mayor Microfiltración fue para la resina compuesta Bulk Fill quien obtuvo microfiltración en los grados 0,1, 2 y 3 mientras que la resina compuesta Bulk Fill tuvo grados 0, 1,2 de micro filtración. Sin embargo el análisis de los resultados arrojo que la diferencia estadística de filtración marginal no era significativa entre las dos resinas. Concluyendo que las dos resinas presentan Microfiltración sin tener una diferencia estadística relevante. Palabras clave: Microfiltración, resinas Bulk Fill, resinas NanohíbridasTesi

Estudio de flujos biológicos : deposición de aerosoles en los pulmones

Debido a la importancia del efecto de la deposición de partículas en los alveolos pulmonares resulta necesaria la elaboración de un estudio que determine el comportamiento de las partículas a su paso por los alveolos determinando los parámetros que influirán en este mecanismo. De esta manera en el presente trabajo se desarrollará un modelo experimental basado en un modelo previo desarrollado en el seno del Von Karman Insitute por G. Dulliand aunque con un gran número de modificaciones a fin de solventar los problemas que en este último aparecieron. El modelo consistirá en una aproximación geométrica de un alveolo ampliado 54 veces y construido de un material que permitiera una expansión volumétrica del mismo de un 15 %. Para lograr esto se encapsulará el alveolo en una caja cuya presión podrá ser controlada a través del movimiento de un pistón que forma parte de la instalación. Mediante el control del pistón se controlará la presión y por tanto la expansión del alveolo de forma que se tenga un alveolo cuyas paredes estén dotadas de capacidad de movimiento. El siguiente paso será la toma de medidas del flujo que circula por el modelo, que en lugar de aire se tratará de un fluido altamente viscoso para mantener un número de Reynolds en el modelo idéntico al que se da en la realidad. La toma de medidas se llevará a cabo mediante las técnicas de PIV y PTV de forma que tras el post-procesado de las imágenes tomadas se podrán obtener patrones de flujo y perfiles de velocidades transversales para el caso del PIV, y estudio de trayectorias de partículas para el caso del PTV. Así, tras el análisis de los diferentes resultados se podrán determinar cuáles serán los parámetros que tienen importancia y pueden influir en el mecanismo de deposición de una partícula a su paso por la región alveolar.Ingeniería Industria